凯迪拉克低头了,XT5官降10万元,还看啥途观 、CR-V
1 、凯迪拉克XT5官降10万元后性价比显著提升，对同级普通品牌SUV及豪华品牌入门车型形成冲击 ，但需权衡油耗、保养成本及产品更新周期 。具体分析如下：价格优势：官降后性价比凸显官降幅度：2024款XT5原指导价327~427万元 ，官降10万元后售价为227~327万元，叠加购置税减半政策 ，入门版落地价约26万元 。
2 、凯迪拉克XT5全系直降10万元 ，调整后价格为227万元-327万元，并享受购置税减半优惠，在价格和价值感上对比同级车型优势显著。价格调整详情2024年3月20日 ，凯迪拉克官方宣布XT5全系直降10万元 ，原价327万元-427万元的XT5，调整后价格区间为227万元-327万元 。
3 、价格调整与优惠政策凯迪拉克官方宣布XT5全系售价下调10万元 ，调整后售价区间为227-327万元 。此外 ，购车可享受购置税减半的优惠政策，进一步降低购车成本。此次价格调整涉及车型为去年9月上市的现款XT5 ，降价后性价比凸显。
4、目前凯迪拉克XT宝马X奥迪Q5L三款合资SUV均有较大幅度降价 ，部分车型可享购置税减半政策，综合产品力与价格因素 ，当下是入手的较好时机 。 以下为具体分析：凯迪拉克XT5降价情况：全系降价10万 ，且可享购置税减半政策 。
5、凯迪拉克XT5 28E领先型直降10万是一个非常具有吸引力的优惠。以下是对该车型及其优惠的详细分析：优惠力度大 直降10万：这一优惠幅度相当可观，对于有意向购买凯迪拉克XT5的消费者来说 ，无疑是一个难得的购车良机 。
全新凯迪拉克CT6再打价格战,比上代车型便宜4万也不敢贸然下手?
1 、价格策略惯性：凯迪拉克“以价换量”的长期影响历史终端优惠幅度大：上一代CT6终端优惠常年超10万元 ，22款风尚型裸车价曾跌破30万元，形成“7系定位 、3系价格 ”的市场认知 。消费者对凯迪拉克的降价空间存在较高预期，认为新款仍有进一步优惠可能。
2、图：新一代CT6侧面线条更流畅 ，运动感增强总结新一代凯迪拉克CT6通过“降价增量 ”策略显著提升竞争力 ，入门款在价格 、配置 、设计上均表现出诚意 。
3、凯迪拉克CT6 28T时尚型相比XTS 28T铂金版更值得选择 。CT6 28T时尚型在动力 、车身尺寸 、油耗、配置等方面均优于XTS 28T铂金版，且价格低4万元 ，性价比更高。
4 、然而 ，尽管有这样的进步，消费者在购买时仍然会考虑品牌的口碑和历史 。价格策略与市场竞争 新款CT6的售价区间为397-597万元 ，相比旧款0T车型的价格区间（499-699万元）有了显著的下降 ，官降幅度高达6-8万元 。然而，即便如此 ，CT6的起步价仍然比同级BBA车型要高。
5 、虽然是全新一代车型 ，但CT6的车身长度（5223mm）和轴距（3109mm）较上一代车型均没有变化，即便如此 ，它依然是50万以内最大的一台轿车 ，并且CT6的尺寸已经非常接近于BBA旗舰D级车，从尺寸级别看，花30多万买一台尺寸媲美D级车的豪华中大型轿车 ，性价比毋庸置疑 。
6、凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车 ，自身的定位是和奔驰E 、奥迪A6L持平的了，但是因为品牌影响力不够强大 ，整车不断降价 ，如今新车最大的降价力度达到了12万，起步价格都跌到了28万左右 ，可以说是同级车型中非常亲民的了 。
二手车亏了最简单三个步骤
1 、二手车亏损的三个简单步骤可归纳为：新车降价冲击、市场行情突变、车况误判或跟风。新车频繁降价导致二手车价值暴跌新车市场价格波动是二手车亏损的直接诱因。当新车频繁降价时 ，二手车价格体系会迅速崩塌 。例如，特斯拉Model 3在连续三个月官降6万元后 ，二手车商三个月内亏损超10万元 ，亏损率高达33% 。
2 、二手车亏了可通过以下三个核心步骤减少损失并顺利处置：精准评估车辆价值（减少判断误差） 找专业评估师检测：选择有资质的二手车评估机构或4S店，全面检测车辆车况（如事故史 、里程数、发动机/变速箱状态） ，明确当前市场残值 ，避免因自身判断失误导致低价出售。
3 、二手车被忽悠贵了两三万，可通过以下步骤维权并挽回损失：固定证据，明确问题核心 收集购车相关材料：包括购车合同 、转账记录、车辆检测报告（若有） 、与卖家沟通的聊天记录或录音（重点记录对方是否存在虚假宣传 、隐瞒车况等行为） 。
4、维权步骤：保存合同 、聊天记录 、检测报告等证据 。与车商协商或向12315投诉。起诉至法院 ，主张“退一赔三”或解除合同 。总结：二手车交易需以“信息透明 ”为核心 ，消费者应通过专业检测、合同约束 、法律维权三重手段降低风险，同时避免以牟利为目的的“知假买假 ”行为 ，共同推动行业诚信发展 。
二线豪华沦为新能源内卷的“炮灰”
新能源对燃油车的进攻顺序：理想汽车创始人李想曾表示 ，新能源车对燃油车的进攻顺序是先二线自主 、合资、豪华品牌，再一线合资品牌 ，最后一线豪华品牌。如今市场销量证明了这一判断 ，今年11月乘用车市场新能源零售渗透率突破40%，达到40.4% 。
例如 ，宝马计划到2030年将全球销量的一半以上来自新能源车型 。市场分化加剧：豪华品牌市场将进一步分化 ，头部品牌（如宝马、奔驰 、奥迪）凭借品牌影响力和技术优势维持市场地位，而二线豪华品牌（如凯迪拉克 、捷豹路虎）可能面临更大的生存压力。
豪华品牌内卷：奔驰E级、奥迪A6L等竞品为抢占市场份额 ，价格持续下探 ，形成“贴身肉搏 ”态势 。例如，部分二线豪华品牌（如凯迪拉克）已将价格下探至合资B级车区间，迫使宝马跟进 。新能源车冲击：蔚来 、理想 、比亚迪等新势力在20-40万区间构建“红海市场 ” ，以智能化、电动化优势挤压燃油车生存空间。
殊不知 ，面对新能源汽车市场的价格战，国产新能源车企并不是其中的积极分子 ，其降价幅度与BBA相比根本不值一提。
市场前景：突围需系统性变革价格调整建议若DS9将起售价降至20万元左右 ，可能吸引部分预算有限但追求豪华体验的消费者，与BBA形成差异化竞争 。但当前定价下 ，DS9大概率会沦为市场炮灰 。
5米2多长,闭缸发动机+10AT,官降6万,再降4万,国人就是不买单
米2多长的凯迪拉克CT6 ，尽管配备闭缸发动机+10AT，并大幅降价 ，但国人仍不买单 凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车 ，其车身尺寸达到了惊人的5223mm，轴距更是长达3109mm ，这样的尺寸几乎与大型车相当。
再来看看动力方面 ，现在很多豪华车都喜欢配备高低功率的发动机，同一款发动机输出不同的动力，然而价格上就差之千里了 。对于这一点 ，CT6就干脆得多 。全系标配0T+10AT的动力组合 ，其中，这款0T发动机参数上表现还不错 ，最大功率241马力 ，峰值扭矩350牛·米。
最后就是大家最关心的凯迪拉克CT6的驾驶感受，为了适应更加严苛的国6B的排放标准 ，0T的动力参数是有一定的下调 。但是 ，在加速初段的响应还是非常的积极 。城市里日常通勤，中低速行驶整台车的行驶质感是非常轻快的。凯迪拉克独有的可闭缸技术 ，让这台车有着非常好的油耗表现 。
0T+10AT看点大于实际使用 凯迪拉克CT6采用了0T带有闭缸技术的涡轮增压发动机 ，全面满足国六B排放标准，最大马力241匹 ，峰值扭矩350牛·米 。相较于上一款0T发动机的动力参数有所下降 ，分别降低了35马力和50牛·米，但面对严苛的排放标准这也是不得已而为之了。
动力系统方面，凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的0T直列四缸发动机 ，其最大功率为241马力 ，峰值扭矩为350牛·米，与发动机匹配的是10AT变速箱 。
凯迪拉克CT6的动力表现相当炸裂 ，搭载的是一台闭缸技术的直列四缸0T涡轮增压发动机 ，传动力与之匹配的是10AT变速箱，该套动力能够爆发出241马力的最大功率和350Nm的峰值扭矩 ，驱动采用的是前置后驱 ，带来了极其出色的加速性能，破百仅47秒 ，表现要比奥迪A6L出色很多 。
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